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jueves, 22 de diciembre del 2011, a las 01:01:15.
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Reparación de un reloj de la Selva Negra.Tipo Ratera.Reloj fabricado en Alemania en la zona principal de Furtwagen empezaron a construirse a mediados del siglo XVIII. La fabricación era artesanal con ruedas de madera debido a la escasez de materiales. Después se empezó a utilizar metales con troqueles para las ruedas como este caso. Las esferas eran adornadas a mano y litografiadas en esquinas etc. con motivos de la zona.El nombre de Ratera le viene por su parecido a las ratoneras de que se utilizaban en aquellos tiempos. Iniciamos la reparación desmontando las agujas.Esta pieza de madera de origen es la encargada del sistema del despertador que en este caso y en casi todos los modelos de este tipo llevan años anulados.Aquí empezamos a ver la máquina que aunque lleva todo el rodaje y sistema de palancas y muelles de metal-hierro su base de platinas son de madera noble.Esta es la campana de bronce de la soneria de horas con su martillo golpeador.Parte inferior donde salen las cadenas de las pesas.Está rueda grande con muescas a distintas medidas es la encargada de distribuir las unidades de toque según la hora en punto que marque. Desde la una hasta las doce.Vamos a desmontar todo el reloj por completo para su limpieza desengrase y ajuste de desgastes.Vemos la cantidad de polvo acumulado por los años.La parte frontal detras de la esfera... he aquí las ruedas encargadas de transmitir la fuerza del rodaje de movimiento y de reflejar a traves de las agujas el paso de los minutos. Rueda de transmicción tambien encargada de levantar el brazo del aviso de las campanas.Este brazo más largo brazo de ancora encargado de lanzar al pendulo para su marcha.Sistema de brazos más robustos de la sonería conectados al martillo golpeador.Estos son los brazos que comentamos antes de liberación de la sonería cuando este en punto para tocar.Desmontamos las platinas de madera para sacar todo el mecanismo.Una vez verificado rueda por rueda piñon por piñon y todos sus ajustes repaso de juego pulido de pivotes etc. pasaremos a desengrasar y limpiar.En está máquina por ultrasonido con sus liquidos especiales se limpiaran en un segundo proceso todas las partes metalicas.Las más sucias y platinas las realizo a mano.En varios casquillos de metal encontramos desgastes graves que impiden el buen funcionamiento del reloj ya que las ruedas se agarran en el circulo desentrado y no trabajan correctamente.Estos casquillos llamados buchones tenemos que sustituirlos por unos nuevos aquí os dejo con el cambio de uno de ellos.Esta máquina los coloca centrados correctamente. Pasamos por liquido desengrasante de nuevo todo el rodaje y listo para su montaje y lubricación.Rueda polea de una de las pesas de arrastre. Podeis ver su trinquete perfectamente.Otro de los buchones...Montaje de todo paso a paso... y engrases.Sitema de ruedas de horas.Montaje de las cadenas.Revisión de ajustes de la esfera a la caja.Comprobación del funcionamiento de las agujas y saltos de la sonería.Y despues de varias horas de trabajo y días de observación parcial pasamos a su montaje completo y observación FINAL.Estos relojes me trasladan a unos momentos de cariño por la mecanica. Con una calidad de terminación para esos años bastante notable el pensar que con la escases de metales y teniendo encuenta que los primeros eran completamente de madera ruedas incluidas me llena de pasión el pensar la fuerza del querer crear desde este oficio tan MARAVILLOSO. Gracias a nuestro cliente por la paciencia y confianza.Jose Maria Galisteo. ...
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sábado, 20 de agosto del 2011, a las 00:02:49.
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Reparación de reloj Daytona Acero.La cuerda está rota necesita una revisión completa y cambio del muelle real ( la cuerda). Empezamos desmontando el armis de acero.Buscamos el tas para abrirlo. Son tases especiales para los relojes Rolex.Con esta máquina de abrir relojes podemos adaptarles los tases para su apertura sin daño alguno al fondo.Sacamos la tija y corona y procedemos a sacar la máquina del reloj.Con este extractor util quitamos la agujas.Se desmonta la esfera lleva dos patas soldadas a la misma que se liberan con dos tornillos en el canto de la máquina.Seguimos con el desmontaje.Aqui podemos apreciar la preciosidad de este calibre el 4030 de Rolex.El puente del volante con el volante completo.Quitamos el primer puente de las ruedas del sistema de cronometro palancas muelles etc.Esta rueda es una de las más delicadas a la hora de desmontar y montar. Rueda de sobresegunda. 5 brazos se encarga de transmitir los segundos a las ruedas del crono. Tambien se utiliza un util especial para quitar está rueda.Ya podemos desmontar el puente principal del rodaje.Aquí tenemos el muelle real roto ya desmontado del cubo.Seguimos con el despiece.Metemos las piezas en la cestilla de la limpieza. Aquí meteremos todas las piezas una vez revisadas. Incluida las platinas completas.En está máquina se mete las tres cestillas completas con las piezas preparadas en su habitaculos. Este primer tarro es de limpìeza de aceites y grasas anteriores.Los dos siguientes de limpiador y desengrasante.El ultimo es de secado al aire con calor.El temporizador marca los tiempos necesarios para cada tarro.Esta es la cuerda nueva.Sacamos de las cestillas las piezas ya limpias y listas para su montaje.Engrasamos las piezas una a una... aquí el cubo con la nueva cuerda.Seguimos aceitando por partes con grasa y aceites según corresponda.El montaje y regulacion de palancas platinas ruedas...Esta es la rueda principal de carga del automatico.La maza oscilante encargada de proporcionar carga (cuerda) con el movimiento de la mano.El control de marcha para regular el adelanto y atraso. Esta máquina se encarga de ello en las 5 pocisiones más usuales.Se imprime un tike con los datos del control para entregarlo al cliente con su garantía.Las agujas se colocan cuadrando los cronos en punto y las manillas horarias y minuteras sincronizadas.La limpieza y pulido exterior es importante tambien en el mantenimiento del reloj. En estas dos fotos se aprecia los arañazos del armis y caja.Con el abrasivo especial se le da el tono mate y con el disco de algodon el brillo.Despues en la máquina de ultrasonido de limpian.Y aquí el resultado... maravilloso.Las juntas se revisan cambian y sellan con silicona especial para ello.El trabajo despues de unas horas ya está terminado. Ha sido un placer reparar un reloj de está calidad. Agradecemos a su propietario la confianza depositada en nuestros talleres para hacer está reparación.Muchas gracias.. sigo disfrutando cada vez que me toca reparar este tipo de relojes.José Maria Galisteo- Jefe de taller....
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martes, 31 de mayo del 2011, a las 01:49:57.
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Reloj de Bolsillo mecanico a cuerda. Caja completa de oro esfera Isabelina. Con Corona de puesta en hora y remontuar a traves de la misma. Teniendo en cuenta que tambien lleva llave para cargar la cuerda y poner a traves del eje de centro de cañon en hora las agujas.Viene sin bisel le faltan las agujas y segundero. Cristal cheve. Y la Máquina necesita una revisión general completa. Limpieza y Lubricación.Sin duda una pieza no común y con una calidad Magnifica. Empezemos la reparación.Así llega a nuestro taller. Desmontamos todos los componentes y después de revisar cada piñon y rueda pivote y platina las vamos colocandos en las cestilla para pasar a su limpieza en la máquina lavadora dedicada para ello. Despues de la limpieza empezamos el montaje y lubricación de todo el reloj. Aquí vemos la preciosa ancora de contrapeso adornada rueda escape y ruedas principales. Rueda de segundero alojada en la parte exterior de la platina base. Seguimos con el montaje de puentes. Lubricación... Puente y volante completo. La esfera se limpia y abrillanta. Esta es la caja. Después la puliremos limpiaremos y desangraremos. Vamos a probar el alojamiento de la Máquina para la mezanización del bisel. Empezamos con un bisel en bruto tomando medidas de altura exterior encaje interior alojamiento del cheve ( cristal ) y formato de muecas para la charnela y pestillo de tapa frontal. Torno para debaste. Despues en el torno más pequeño y con los platos adecuados vamos dandole la forma requerida en este caso no utilizo el carro automatico prefiero a pulso para las curvaturas y acabados. Probamos muchas veces a ver como va quedando.. y paciencia. Este proceso puede tardar horas. Aquí tengo algunas máquinas para repuestos juego de agujas originales etc. Pulimos y tratamos a la caja... Y bisel listo para terminar Aquí está terminado con su caja original cristal cheve mineral llave y la leontina de cuero. Como siempre MUCHISIMAS GRACIAS a nuestro cliente por confiar su reloj en nuestras manos y agradecerle la comprensión y agradecimiento hacia nosotros.Jose Maria Galisteo Acedo. Jefe taller Tecnico relojero de Relojeria La puerta real. ...
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martes, 15 de junio del 2010, a las 13:59:50.
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Reparación reloj Morez Antesala aviso de cuartos y repetición de Horas.En este estado llega a nosotros prestamos atención al estado del reloj puntos de oxido y la esfera que nuestro cliente le habia fabricado artesanalmente con un aspecto antiguo. Empezamos a desmontar y verificar el estado de cada pieza.Los martillos están con bastante oxido.Me doy cuenta que la rueda de horas y el eje-cañon de minutos están cortados el destemplado del eje lo delata. Supongo que lo cortarían porque se les rompió la rosca macho del mismo.Rueda escape.El sistema de corte de avisos de cuartos.Aquí el eje centro-cañon. La idea es hacer uno nuevo con el largo original rueda de horas y buscar una esfera de porcelana bombeada original.Seguimos desmontando todo el sistema aprovechando para verificar su estado.Limpieza general de todas las piezas y pulido de los pivotes tocados por el desgaste.El estado era de bastante gravedad el oxido hace daño en sitios como este. Así iban quedando.Seguimos...La cremallera contadora estaba rota del brazo de caida y estaba pegada con pegamento.Después de limpiarla y ajustar el brazo el la misma decido soldarla.Algunos buchones estaban desgastados... le colocamos unos nuevos de laton pulido.Tomamos medidas para hacer el nuevo eje.Quitamos el piñón.Preparamos la nueva varilla para su mecanizado.Empezamos con el torno a debastar para aproximarnos a las medidas tomadas.El eje es un poco conico en la parte frontal donde atraviesa a la rueda de horas. Le doy el ángulo correcto.Despues volvemos al angulo recto para seguir con la parte posterior.Probamos el estado del proceso.En la parte trasera lleva un cuadradillo con un dedo de metal para levantar una de las palancas y liberar el estado de horas en punto.Le formamos los cuadradillos a igual medida.La rueda de horas tiene que ser mas larga de cuello. Se la cambio por una igual de su modelo teniendo en cuenta que le tengo que cambiar el caracol. La que trae tiene una mueca en el primer corte para el aviso de los cuartos el brazo de cremallera tiene que bajar hasta esa mueca.Aceitamos y engrasamos...Las campanas son tratadas contra el oxixo pulidas y barnizadas.Las agujas breguet igual pulidas retocadas en sus casquillos y pintadas en negro mate.Del repuesto que tengo saco un marco le corto el copete y lse lo adapto a la base de hierro de la esfera. Busco una esfera que encuentro de su medida y el marco de metal una vez limpio y barnizado.Le restauro los esconchones de la porcelana y con un rotulador gastado con una mezcla de pintura y tinta le retoco los numeros y marcas.Se comprueba en el taller y listo para montar.La caja es de caoba. Y así se termino el trabajo.Perdon por el rebote de la luz en estas ultimas fotos la alegria de mi cliente y la mia propia dejo en segunda parte el estado de las fotos. El PLACER profesional ha sido muy grande el llevar a cabo esta reparación y recuperar el estado original de este reloj ha merecido todos los esfuerzos realizados.Y la satisfacción de ver un nuevo cliente contento y agradecido del trabajo llevado a cabo.Gracias. Jose Maria Galisteo. ...
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viernes, 16 de abril del 2010, a las 00:05:12.
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VERIFICAMOS EL ESTADO DEL RELOJ A LA LLEGADA DE NUESTRO TALLER.LA TIJA ESTA ROTA Y VEMOS QUE EL SISTEMA DE CARGA AUTOMATICA NO TRANSMITE AL MUELLE REAL.TIENE PUNTOS DE OXIDO EL SITIOS DE ALTO RIESGO AQUI SE PUEDE VER A TRAVES DE FOTOS CON EL MICROSCOPIO.SEÑALES DE ROCES Y DESENGRASE.LAS RUEDAS DE CARGA DEL AUTOMATICO TAMBIEN SON PARTE DEL PROBLEMA.EN ESTA FOTO DESENFOCADA A PROPOSITO PARA APRECIAR EL DESREMACHADO DEL PIÑON SOBRE LA RUEDA PODEMOS APRECIAR ESOS CIRCULOS BRILLANTES CAUSASOS DE GIRAR EL PIÑON SOBRE LA MISMA.EN ESTE ESTADO LA FUERZA DE CARGA GENERADA POR EL MOVIMIENTO DE LA MAZA OSCILANTE NUNCA SERA TRANSMITIDA AL MUELLE REAL CON LO CUAL EL RELOJ NUNCA CARGARA AUTOMATICAMENTE PUESTO EN LA MUÑECA.SEGUIMOS CON EL DESMONTAJE Y VERIFICACION DE TODOS LOS COMPONENTES Y LO PREPERAMOS PARA SU LIMPIEZA Y DESENGRASE.EL RELOJ ES ALOJADO POR PARTES EN ESTA CESTILLA.ESTA CESTILLA SERA SOMETIDA A UNA LIMPIEZA POR LIQUIDOS Y SECADO EN UNA LAVADORA ESPECIFICA PARA ELLO.UNA VEZ TERMINADO EL PROCESO SERA MONTADO POR PIEZAS ACEITANDO CON DIFERENTES ACEITES Y GRASAS FLUIDAS TODAS LAS PARTES DESTINADAS PARA ELLO.SE LE COLOCA LA TIJA NUEVA.ACEITAMOS EL MUELLE REAL UNA VEZ VERIFICADO.ROCHETE TRINQUETES Y RUEDA DE CORONA...AQUI LA RUEDA REMACHADA Y ESTAÑADA PARA SOPORTAR LA FUERZA DE LA CARGA.Y AQUI LAS TRES FOTOS ANTERIORES DE MICROSCOPIO UNA VEZ TERMINADAS.ESTAS SON LAS RUEDAS INVERSORAS DE CARGA DESMONTADAS PARA SU LIMPIEZA Y ENGRASE... UN TRABAJO BASTANTE DELICADO POR SU TAMAÑO POSTURA DE TRINQUETES Y COLOCACION.LA MAQUINA YA MONTADA Y LISTA PARA LA PRUEBA DE CONTROL DE MARCHA.COLOCACION DE LA ESFERA Y CUADRATURA DE AGUJAS.LIMPIEZA Y PULIDO DE LA CARRURA Y CRISTALCONTROL DE MARCHA.LO CERRAMOS PARA HERMETISMO...Y LISTO COMO SIEMPRE GRACIAS A NUESTRO CLIENTE POR CONFIAR ESTA REPARACION EN NUESTROS TALLERES.JOSE MARIA GALISTEO ACEDO. JEFE DE TALLER. ...
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